找正时联轴器调整的有哪些注意事项？

联轴器内部局部填充工作液。当泵轮在原动力驱动下转动时，工作液体由泵轮叶片驱动。在离心力作用下，工作液体沿泵轮工作腔的曲面流向涡轮，同时产生切向力。当泵轮中的工作液体流入涡轮腔时，由于切向力驱动涡轮叶片，使涡轮获得扭矩。当涡轮刚开始时，涡轮上的扭矩不足以克服工作负荷，因此它不会随着泵轮转动而转动。随着泵轮速度的增加，进入人工腔的油量增加，涡轮机的力和扭矩变大。

找正时联轴器调整的几个注意事项。

（1）如果联轴器在地脚螺栓紧固前同心度被检测到，则在调整后无需急于拆卸测量工具。由于紧固方法不当或地脚螺栓附近的垫铁无实际支撑，紧固后的安装精度会发生变化，因此在拧紧地脚螺栓的过程中，由于拧紧方法不当，或地脚螺栓附近的垫铁无实际支撑。一般要求紧后再次检查，或在拧紧时进行测试，以确保两个轴的同心度。

（2）在现场安装时，由于条件的限制，大多数用于调节水平的垫铁是不同厚度的铁板。使用时，一定要清除铁板边缘的毛刺、焊渣和其他杂物，防止各部件因振动、零件下沉或位置变化等原因破碎，导致各联轴器的同心度发生变化，使设备安装精度不符合要求。一般情况下，调整后，焊接垫铁。

（3）在安装过程中，首先安装滚轮部件，然后以滚轮主轴为基准轴，测量减速机输出轴和滚轮主轴之间的同心度。减速机部件调整符合要求后，以减速机输入轴为基准轴，测量电机轴的同心度。然而，由于制动轮联轴器安装在减速机输入轴上，因此电机和制动器安装在电机底座上。在调整电机轴之前，应以制动轮表为基准，调整制动器上的制动瓦，然后调整电机轴和减速机输入轴的同心度。

当扭矩足以克服运图负载时，涡轮开始旋转，通过减速器驱动输送机运行。在额定扭矩下，联轴器的滑差为3%~5%。也就是说，联轴器的效率为97%~95%。当输送机超载时，涡轮上负载增加，涡轮转速下降，环流增加，负压发生在涡轮和泵轮内缘之间的环形间隙，从而降低了后辅助室的压力。因此，油是由泵轮上的小孔回流人员的辅助室，以减少低速时的传递扭矩，从而达到过载保护的目的。

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